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诸如风度翩翩架飞机的航空寿命是3000时辰,就能够落得飞机寿命3000钟头

时间:2019-11-21

利刃SS

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问:战斗机的飞行全寿命为3000小时,那它都是怎么服役数十年的? 比如说苏27歼16 10等

军用飞机服役之后,一般都有严格的寿命期限,而这个寿命期限通常是指该飞机在空中飞行的时间长度,并不是单纯的静置时间。比如一架飞机的飞行寿命是3000小时,在实际的使用过程中,这架飞机并不会是全时段飞行,出勤率比较高的话每天有3至4个小时的飞行,这样下来不算中间的各种维修保养时间,飞机大概可以使用3年。

2019年6月19日,美国空军驻日本三泽基地的第35战斗机联队公共事务部发布消息,一架29岁机龄的F-16C“战隼”Block50(机尾号808,昵称“鲍勃”)在日本的一次飞行训练结束后,累计飞行已达10000小时。在其29年的服役生涯中,平均每年飞行345小时。

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第35战斗机联队指挥官克里斯托弗·W·斯特鲁夫上校驾驶这架F-16C完成创造历史的飞行,他说“鲍勃”是美国空军库存战机中第一个达到10000小时的F-16C/D Block50。

这个问题我想身为专业航修的我,是可以给你大家说明白的!战斗全寿命为3000小时,这个“小时”并不是我们平时坐在那一个小时过去了的那一个小时!此时非彼时,这个“时”是讲的飞行小时和开车的时间。当然这个3000小时的寿命也是有研究所定下来的。

日本的F2战机产量少,保持妥善率相当困难

斯特鲁夫上校在飞行后称赞道:“10000飞行小时是美国工程的一个证明,但更重要的是,自从它1990年服役以来,很多维修人员在这架飞机上付出了辛劳,他们有的扭伤了手脚,流下了鲜血和汗水,我为我们的维护团队以及他们如何完成任务而感到骄傲。他们日以继夜地工作,以确保我们的基地随时准备就绪,在任何时候都能迅速出击。”

飞机一般在在进行开车和飞行后,地勤会有一个小本子或者卡片进行记录,然后让飞行员签字!当飞行时间和开车时间累计达到一定的时间飞机就将送到修理厂进行大修。所以不管什么飞机并不是我们看到的说3000小时的寿命就会一直飞行完就直接退役,而是需要飞到大修去整体拆卸,对一些关键件进行无损检测、附件送到附件厂去进行检修确定性能无问题在进行装配、调试、试飞最后性能合格,才飞回部队,以此来保证飞机的安全性!

但实际情况并非如此,一架飞机往往会服役数十年,甚至到达其飞行寿命之后,还可以通过延寿升级的方式来再获得大量的使用时间。在这方面,一向财大气粗的美国人也比较精打细算,普通训练尽可能使用教练机。近日美国媒体就爆出美军一架高达29岁机龄的F-16C“战隼”,该机飞行时间突破了10000小时大关,对美国人的强大装备保障能力,让不少网友震动。

第14飞机维修分队的高级技师盖奇·普特曼在2018年5月4日接管了这架飞机的主要维修工作,他说:“鲍勃有这么多的飞行时间,反映了这里每个人的职业道德和技术水平,这架‘808’飞机1999年参加过‘南方守望’实战行动,之后也参加过诸如‘黑色臂章’、‘警惕王牌’、‘红旗军演’等演习。它的使用寿命归功于它的维修团队,他们由一名机务长和几名其他维修专业的人员组成,他们每天24小时、每周7天轮流为这里的每架F-16提供服务。”

当然一提到这,大家可能会想到印度修理厂!这是全世界一个非常另类的修理厂,甚至是一个传说级的修理厂。因为一但是他修过的飞机都会出现“加持”,总会出现点状况,像这种状态可能是因为掌握的技术等方面不够扎实,或者对修理现场的管理控制不够到位,才会出现后面的各种状态!

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他说:为保持高水平的作战节奏,每400个飞行小时,这些飞机就会进入“阶段性维修”程序,这不是一个快速的过程,有800多个维修项目,需要1500多个人工时才能完成。维修人员拆开飞机,彻底检查所有系统和部件,然后重新组装。

当然对于现代最先进的五代机,如美国的F-22、F-35、苏-57的状态可能就不会采取这种大修模式!他们可能会采取检修模式,如发现哪有问题就将哪给换掉,采取模块化的形式结合!当然未来科技发达了,在加上修理成本高可能会趋向于于机同寿的状态!就会达到飞机寿命3000小时!飞行寿命一到就退役!

这是一架飞机尾号为808的F-16C战斗机,隶属美国空军驻日本三泽基地的第35战斗机联队的飞机,联队上下昵称其为“鲍勃”。该战斗机进入10000小时飞行大关,是由联队的指挥官斯特鲁夫上校完成的,上校骄傲的称该战斗机是美国空军库存的F-16C/ BIOCK5中,第1个达到10000小时飞行时间的,这也证明了美国战斗机设计的优秀以及维修保障人员的敬业精神以及强大的保障能力。该架战斗机于1990年开始服役,其履历可谓是非常的丰富,参加过1999年的“南方守望”实战行动,也参加过“黑色臂章”、“警惕王牌”、“红旗军演”等演习,可以说是功绩卓著。

普特曼补充道:“老实说,鲍勃能飞行10000个小时并没有让我吃惊,因为它是一架很棒的喷气式飞机,而且是我管理的。”

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F-16C/D的设计寿命是8000小时,目前美国空军的库存飞机都进行了延寿升级,可以实现12000小时的使用寿命。

2018年末,被称为“雾都雄鹰”的西部战区航空兵某旅的最后一架苏27系列转交给兄弟部队,这意味着我国最后一架苏27战机退出一线作战部队,开启晚年退休生活。

该联队第14飞机维修分队的高级技师普特曼介绍,该架战斗机之所以取得如此长寿命时,是维修团队工作的成果。据其介绍,除了日常的精心维护保养之外,该战斗机每飞行400个小时,就需要进行阶段性维修,维修内容更加复杂,有800多个维修项目,需要500多个工作小时,要对飞机的各系统进行彻底的检查和保养,这绝对是一项很不轻松的活,没有责任心和过硬的技术是绝对难以胜任的。

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我国引进的苏27系列机体寿命只有2500小时,“雾都雄鹰”的这批苏27自上个世纪90年代末交付,至2018年退居二线,使用了约20年。目前该旅已经整建制换装歼16。

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10000飞行小时在美国空军的主力战机里,也并不是一个罕见的记录,2012年1月13日,在阿富汗巴格拉姆机场,这架编号为89-0487的F-15E“攻击鹰”飞行达到10000小时。

需要说明的是,目前战斗机的寿命可不止3000小时。一般来说,苏/俄系战机的结构寿命较低,例如苏27S为2500小时,苏30系列提升至4000小时,到苏35这个型号终于达到6000小时。而美/欧系战机的机体寿命较长,F16为8000小时,F35则高达12000小时。而对于中国目前的国产战机来说,歼10是第一型按照美国军标设计的战斗机,机体寿命超过5000小时,歼20更高。而歼11/15/16系列则为4000小时左右。

当F-16C/D战斗机的使用寿命达到8000个小时后,为了压榨该型战斗机的潜力,美军对库存的此类飞机都进行了延寿升级,使其使用寿命延长到了12000小时,相当于增加了原有使用寿命的50%,效果可谓是非常惊人。对于经济实力发达的美国人来说,做到这一点,非常的难能可贵,是对军费的最佳利用,因为剩下来的钱还能用到它处。

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机体寿命仅为数千小时的战斗机能在服役生涯中实际使用数十年,源于以下几个原因:

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这架F-15E比那架叫“鲍勃”的F-16只大一岁,在23岁时就飞到了10000小时,它来自北卡罗来纳州西摩-约翰逊空军基地第445远征战斗机中队。

1、机体寿命是指飞行小时,与服役几十年的日历小时不是一回事。而现代战斗机每年的平均飞行小时数一般在200左右。

其实,美军都这么做了,对于其他国家来说延寿升级更是经常的事,不说大国,那些小国即便是买来二手战斗机,在其使用寿命到期之后也想着法儿对其进行延寿升级。不过,一般的使用国可是没有这样的能力,必须依托卖方来完成。在这里,延寿升级可并不仅仅是延长使用寿命,还有很重要的升级,战斗机如果使用到期损耗严重的话,除了飞机外壳不换之外,其内的大多数部件都可能进行更换,使用更先进的航空设备就是升级的第一步。比如,日本就曾经对其进口自美国的120多架F15J战斗机进行延寿升级,不仅寿命延长了,而且还获得了中距空空导弹的操作能力,换装了有源相控阵雷达,可谓是老机换新颜了。

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目前美国、中国等强国空军的战斗机飞行员年均飞行小时数在200-250个小时左右,这还包括在高教机上的技术训练和状态保持积累的小时数。以这样的飞行强度,机体寿命为数千小时的战斗机可以飞20年以上。

这架F-15E也具有传奇色彩,在1991年1月的“沙漠风暴”行动中,由蒂姆·班纳特上尉和丹·贝克上尉驾驶的这架F-15E摧毁了一架正在飞行的伊拉克米-24“雌鹿”直升机,这是迄今为止F-15E唯一的空对空杀伤记录。

2、通过合理控制飞行训练是的过载情况,可以有效保证战机服役年限。

战机的结构寿命与使用过程是的过载情况密切相关,过载越大、越频繁,机体寿命损耗越快,简单的说就是用的越狠,寿命越短。在不发生战争的情况下,各国空军一般都会在训练中限制战机大过载使用频率,保证战机拥有足够的结构强度。

3、在大修时通过延寿来提高战机使用寿命。

现代战机越来越昂贵,各国空军一般在战机服役生涯中对其进行1-2次的大修,通过对机翼大梁等关键结构部件进行维护和更换、更新航电系统等手段,提高战机可用寿命。

由于机体结构冗余度好,美/欧系战机进行延寿的情况更加普遍。F15设计寿命为4000小时,但是通过延寿,目前F15机队的寿命普遍能到8000小时。F16也可以通过延寿将寿命从8000小时提升至12000小时,大大提高了飞机服役年限。

战斗机上损耗最严重、最需要维护保养的部位就是航空发动机,而今天航发的寿命都不止3000个小时,比如F22上面使用的F-119发动机,设计全使用寿命就超过了8000小时(有种说法是在8000~12000小时左右),所以,不知道题主“战斗机飞行全寿命为3000小时”这个数据是怎么来的(指的是俄制飞机么)?其实对于军用战斗机来说,设计使用寿命一般在7000~8000小时左右(俄制飞机的寿命要短),但这仅仅是理论上的设计寿命,给战斗机延寿太常见了,因为在战斗机的设计之初,其主要结构部件是考虑到了“安全冗余”的,安全冗余可以是设计寿命的2~3倍,所以,经历了延寿的战斗机飞行上万小时应该是没有问题的!

▲F-15E-47-MC

比如在2012年1月13 日,一架编号为89-0487的F-15E-47-MC战斗机,就成为了世界上第一架飞行时间超过10000小时的F-15,直至今天,这架飞机也仍然在美国空军服役。其实战斗机飞几十年是很正常的事情,首先,和平时期的战斗机并不是一年到头每天都需要飞,这种精密武器维护保养的时间就占据了很大一部分;其次,每次飞行时也是有时间限制的,不会飞上一整天,毕竟能携带的燃油就只有这么多,在不进行空中加油、不携带副油箱的情况下,平时训练一架战斗机飞几个小时也就差不多了,至于战争时期,根本就不用考虑飞机的飞行寿命,因为搞不好一架新飞机几个小时后就被打下来了!

然后,再来大概估算一下一架战斗机每年的飞行时间是多少,大家都知道,为了保证飞行员能够熟练驾驶战机,他们是定期需要进行飞行训练的,每个国家飞行员的飞行时间都是不同的,美国空军目前的标准是飞行员平均每个月飞行17.8小时,一年的飞行时间约为213.6小时,当然,这是美国空军的,也有国家的飞行员一年的飞行时间只有150小时,甚至更少,这里肯定不能把飞行员的飞行训练时间直接当成是飞机的飞行时间,同样是不同的国家的空军之间情况不同,像财大气粗的美国空军也许可以做到“一架战机可固定由一个飞行员开”,但是对于其他国家的空军来说,可能一架战机搭配的是2~3个飞行员,所以,这样一来,战机一年里的飞行时间也许会稍微长一点!

因此,一架战机每年的平均飞行时间应该只有几百个小时(根据出勤情况会有所不同),还是以前面提到的那架编号为89-0487的F15为例,这家战机是在1990年11月13日入役美国空军的,到了2012年1月13日刚好飞行了10000小时,也就是说在大概22年的时间里就飞行了10000小时,算下来平均每年飞行454.5小时,这个飞行时间已经算是比较极端的了,对于大部分战机来讲,一年的实际飞行时间可能也就两三百个小时吧,因此,我们平时说的飞机飞行寿命其实指的是发动机寿命,并不是战斗机机体的全使用寿命,航发的使用寿命只有几千小时很正常,寿命到了给战机换个发动机就行了!

战斗机和人一样也会有“生老病死”,当然它也可以靠“养生”的方式来延长寿命,这里所说的“养生”就是战机的维护和保养。不过再怎么维护保养,战斗机的“寿命”终归有限,所以它的服役期限也不可能是无限的。战斗机的飞行寿命指的是飞行状态下的寿命,而且影响战斗机飞行寿命的因素也有很多。

(美军“飞机坟场”内的退役战机)

不同战斗机的飞行寿命差别很大,一般美国和欧洲的战斗机飞行寿命相对更长一些.F16战斗机大约有7000-8000小时,F35的飞行寿命却可以达到上万小时。与之相比,苏/俄系战斗机飞行寿命要短很多,比如早期批次得苏27只有2500-3000小时,只有F16的三分之一左右。基于二战的经验,苏联人认为战斗机属于消耗品,开战后战斗机将会在很短的时间内损失掉,所以战斗机的寿命并不需要太长,能用就可以。这样战斗机生产成本降了很多,但是战机的质量却要差一些。美国和欧洲的观点正好相反,他们走的是精兵路线,生产成本很高,但是产品寿命要长很多。基于这两种思路的差别,美欧系战斗机与苏俄系战斗机的寿命自然会有所不同。不过,近年来俄罗斯也在逐步提高战斗机的寿命,苏35的飞行寿命也已经达到了6000小时左右。

(F16战斗机)

(F35战斗机)

(苏35战斗机)

对于战斗机来说,飞行寿命主要指的是飞行小时数,简单说就是战斗机在天空飞行的时间。这很好理解,战斗机在地上停着的时候,因为没有运转,自然也不会消耗机体寿命。一般来说,每年战斗机的平均飞行时间大概在200-300小时左右,那么几千小时的飞行寿命,足够保证战斗机服役十多年。

(战斗机每年的飞行时长约为200-300小时)

此外,战斗机的寿命也和飞行训练水平以及飞行任务强度有关。飞行强度越大,机体受的影响也就越大,战机飞行寿命也会受到影响。如果战机经常执行大过载机动,高强度飞行任务,机体的机翼,主梁,发动机等结构难免会出现损伤,战机的飞行寿命也会随之缩短。当年,美国空军的F15战机就因为长期进行大过载机动,导致主梁出现裂缝,最终导致战机在飞行训练途中发生解体。

(战斗机进行大过载机动可能会对机体产生损伤)

(F15曾因机体缺陷导致解体)

战斗机在执行飞行训练或飞行任务后,还需要进行维护和保养。这主要是为了对战斗机进行全面的检查,排除安全隐患,对有问题的零部件,进行更换或大修。现代战斗机的价格越来越昂贵,单价动辄上千万,所以战机的维护保养以及定期大修就显得尤为重要。通过排查故障隐患,为战机延寿,可以有效提升战斗机的寿命,提高战机的服役时间。当然,维护保养的水平一定要过关,否则像印度斯坦航空公司那样,还不如不检修。

(战斗机在每次飞行过后都需要进行精心的保养和维护)

(印度战机坠机频发与其维护保养水平不高有很大关系)

总的来看,战斗机飞行寿命反映了战机的使用寿命。战机的飞行寿命与很多因素有关,战机的设计寿命,使用强度,维护保养水平都是关键性因素。合理使用战机,提高维护保养水平,定期大修延寿等,都可以延长战机的使用期限,所以战机服役个几十年并不是什么难事。

首先要提一句,战斗机的寿命并非是个固定的数值。说某某型号飞机飞行寿命几千小时指的是这一型号飞机至少可以飞几千小时,并非最多就能飞几千小时。

美制飞机通常有着较长的飞行寿命,美国经典机型F-16战机的飞行寿命就有4000小时以上,目前最新最先进的F-35隐形战机预估的飞行寿命更是高达8000小时以上!苏(俄)制战机在使用寿命方面就逊色美制飞机一些,SU-27战斗机最初预估的飞行寿命只有2000小时,新式的SU-35战机飞行寿命约为6000小时以上。

但是不管苏(俄)制战机还是美制战斗机,飞行时间超过飞行寿命的大有“机”在。举个例子:美国的F-15C/D战机,这款战机1985年就停产了,就算是最新的一架F-15C/D到今天也已经是35岁“高龄”了,但是还是有不少F-15C/D依旧在服役中,光美军就有现役235架F-15C/D。并且,美国近期还宣布要为这235架F-15C/D维修翻新,更换航电设备,让它们服役到2045年左右。这些F-15C/D的飞行时间早就超过它预估的4000小时的飞行寿命了,在2012年1月15日,有一架编号为83-3014的F-15C/D飞行时间更是突破了10000小时!

那么为什么战机实际飞行寿命往往都会高过预估的飞行寿命,并且能用个数十年?

理由如下:

一、保养得当

有句话怎么说来着:没有上不了天的飞机,只有没花到位的保养费!保养到位了,二战时候的飞机还能给你飞上天。

飞机并非出厂就一直用到退役,期间是要进行多次保养维护的。保养的时候通常都会更换一些需要更换的零部件,等于说差不多一架飞机用个几十年,飞机身上一些零件可能都更换好几次了。所以说一些服役十几年甚至几十年的飞机,虽然叫它“老爷机”,但飞机身上的零件可能都是新的。

所以说合理的维护是延长飞机寿命的一大必要条件!如果缺少正规且合理的维护,飞机甚至飞不到飞行寿命就出问题,印度“三哥”三天两头的掉飞机就是因为印度斯坦航空公司的维护能力太“渣”了,飞机维护着就坏了,哪怕是新飞机也经不住这样折腾。

二、服役时长不等同于飞行时长

飞行时长和飞机服役时长可是两种概念哦!飞行时长(飞行寿命)指的是飞机在天上飞的时长,服役是长指的是飞机入役开始算起的总时长。设想一下,如果飞机的服役寿命周期只有4000小时,那岂不是用100多天就要退役了!显然是不合理的。

一架飞机正常一年飞行200小时以上,飞行时长超过300小时基本上就算是高强度飞行了。换算一下也就是一架飞机一年的飞行时间只有8天多(按照200小时算),剩下的时间都在地面上做其他的事情。那这样看的话,几千个小时的飞行寿命也足够飞机飞行十几二十年用了。(前提是要做好定期保养和大修)一些很少执行高强度任务的飞机,可能服役了几十年还是一副“焕然一新”的样子。

首先,这个数字可能不太精确。苏27SK的机体寿命约2000小时,延寿后可以达到近3500小时;由于成飞研制的FC-1的机体寿命为4000小时,推测歼10的机体寿命应该也能达到这个档次,延寿后可以达到6000小时左右;至于歼16,由于苏30MKK的机体寿命约3000小时,延寿后可以达到4500小时左右,歼16同样加强了机体,所以机体寿命应该也不会低。

其次,先进国家飞行员年飞行时间在150-240小时范围,不过随着飞行模拟器性能的逐渐提高,很多飞行训练在模拟器上就可以完成,降低了战机实际必须飞行的时间。加上战机机体老化因素、训练经费不足因素,美国空军战术飞行员的年训练时间已经下降到150多小时。如果一架战机在延寿后机体寿命可以达到6000小时,年飞行时间为200小时,那么服役30年还是可以的。

图片鸣谢默虹

最后,同一架战机,在不同部队,不同的服役期,年飞行时间是不同的。比如一架先进战机,在装出早期,由于装备的是一流前线部队,年飞行时间长;等过个10来年,不那么先进了,就转给“后方”部队了,飞行时间就没有那么多了;再后面,可能就当保编制的存在偶尔使用了。所以,即使是一架机体寿命2000-3000小时(延寿后提高到3000以上)的战机,根据不同的服役规划,也是可以持续服役几十年的。

作者:唐志峰

这里所说的“战斗机的飞行全寿命为3000小时”并不准确。不同国家的战斗机由于设计和使用思路不同,往往拥有不同的设计使用寿命,唯一比较相似的是,一般战斗机的设计服役时间都是30年。当然,有些战机可以通过延寿,延长服役时间至40~50年。

一直以来,苏/俄战斗机的使用寿命都是比较短的,原因是苏/俄认为战斗机属于一种快速消耗品,很容易在作战训练中损失,没必要拥有太长的使用寿命。在这种思路的影响下,苏/俄战斗机往往比较“短命”,例如早期的苏-27战斗机飞行寿命只有1500小时。直到后来,俄罗斯才逐步转变思路,更加重视延长战斗机的使用寿命,目前俄苏-35战机通过改进机身结构设计,使用新型材料,已经使得它的使用寿命延长到6000小时。到寿后还可以进行翻新延寿工程,至少能再服役1500小时,总体服役寿命已经明显延长了,服役30年基本不成问题。

相比较之下,美国战斗机设计更加精细,制造工业更加精湛,所以美军战斗机的使用寿命一直是处于全球领先水平的。例如美国最早装备的F-15C/D战机的设计使用寿命就超过4000小时,实际使用寿命达到8000小时。目前美空军装备的230多架F-15C/D战机的平均服役时间已经超过30年,原本已接近退役机龄了。但美空军正计划对这批F-15C/D战机进行机体结构延寿计划,将通过更换机翼和机身主梁,最大程度上延长这批F-15C/D战机的使用寿命,完成改装后,这批F-15C/D战机的使用寿命将达到15000小时,足以支持它服役到本世纪30年代中期

目前美军现役的设计使用寿命最长的战斗机当属正在量产装备的F-35系列隐身战机。它的机身设计结构寿命起点就高达8000个小时,在长达8年的机身静态、耐久性测试中,三个型号的F-35隐身战机均有出色表现,机体寿命远超出最初设计指标。其中F-35A隐身战机的表现最为出色,实际测试的使用寿命高达24000小时。

所以,现代战斗机的寿命动辄为6000~8000小时,还具备延寿潜力。按6000小时的使用寿命计算,那就是每年需要飞行200小时,和强国空军飞行员年平均飞行时间基本接近,对于一架战斗机来说,每年飞行200小时,连续飞行30年并没有太大问题。即使是战机机体寿命到期,其实也还是可以被使用的,只有不使用它进行剧烈的机动动作,还是能够承担起四平八稳的普通教练飞行任务的。

战斗机全寿命有两个标准,飞行全寿命与日历总寿命(俗称服役年限)。一般来说,两个指标有一个到寿,战机就得作报废处理。如引进的苏-27与苏-30战机,飞行全寿命为3000小时,日历总寿命为30年。苏-27战机飞行全寿命就走在了日历总寿命前面,2018年已经全部退出了一线部队。其实,飞机全寿命管理也应用到了汽车上。

苏-27

飞行全寿命指该架飞机飞行的累计时间,以小时为基本计数单位。单次飞行时间不仅包括滞空时间,还包括起降前后飞机滑行时间,一般指“飞参”记录的发动机启动至关闭的间隔时间。

日历总寿命从战机出厂日开始计时,达到规定的最大服役年限周年当日为止,通常以年为基本计数单位。

全寿命是保证战机主体结构安全性的一种指标。飞行全寿命反应的是飞行过程中机体震动、变形对飞机主要承力部件的影响程度,日历总寿命反应的是飞机受到日晒雨淋等环境因素的影响程度。在飞机研发阶段,工程师们会根据战机使用的材料与结构特点,对飞机的全寿命进行试验分析,在保障一定安全冗余的前提下,给予战机一个安全的数字指标。

苏-30

如果飞机超期服役,可能就会因为疲劳受力、部件腐蚀导致应力集中,引发飞机空中解体的事故。为了排除战机主体结构存在的安全隐患,即使没有达到使用全寿命,在战机中修与大修时,也会对主体结构进行探伤,以确保安全。

当然,也不是到了总寿命,飞机就一定得淘汰。如果没有新战机可以替代,或者该型战机还有服役的必要,经过探伤、防腐蚀、更换部件等延寿措施后,可以由厂方再赋予一个延长使用寿命,再继续使用。超期服役的情况在世界各国空军中也经常出现,比如伊朗的F-14、美国的B-52等等。

F-35A

随着新材料与新技术的使用会增加飞机的使用全寿命。比如3D打印部件、复合材料的应用,会使飞机的框架构建与部分结构部件强度更高,不容易受到腐蚀。F-35战机就号称飞行全寿命达到24000小时。不过,以每年飞行200小时计算,F-35可以飞120年。敢问,120年后F-35是当玩具飞机用吗!哈哈,这好像在吹牛。

战斗机的寿命是指他在空中飞行的时间寿命,而不是摆在那里的寿命,飞机可以服役几十年,飞机可以服役几十年,因为他的飞行时间不超过寿命就可以,而且他还可以进行延寿升级,一升级又是几千小时。

歼11B战斗机的发动机是俄罗斯的AL31F,发动机的寿命是4000小时左右,他就是飞机寿命木桶上的那个短板。

飞机的寿命主要是结构和发动机的寿命问题。现代战斗机的飞行速度快,承受的机动过载很大,而且搭载的武器吨位也比较多,因此飞机的寿命消耗比较快,但是并不意味着飞机的大部分部件都坏掉了,其实不然,飞机的寿命主要受一些不起眼的地方和机械连接处的影响,而且尤其是以发动机和机体结构部分消耗最大,这些容易出现损伤的部分限制了飞机寿命。

现代战机往往需要进行高机动过载的飞行,于是造成这些飞机的机体寿命有限。

一架飞机可以实现3000小时以上的飞行寿命,已经非常可观,须知,飞行过300个小时的飞行员已经堪称王牌,一架战机一次出击,最多3、4个小时,3000多小时足够出击1000架次,估计在战争中,都没有什么飞机能出击这么多次的,按照一架飞机一天最多出击3次一下计算,3000小时可以连续高强度作战1年多了。

图为日本的F15J,这些飞机发生过严重的空中解体事故,飞机的机头和机身直接分离,寿命接近耗尽。

当然,人们总还是可以通过不断的维护保养飞机的部件,比如使用激光探伤,发现人们不可感知的轻微损伤,并且及时采取补救措施来解决飞机的延寿问题,另外,还可以更换发动机,甚至是对飞机进行大的结构性升级来确保飞机延期服役,这样的情况下,飞机除了壳子基本不换外,里面的雷达、座舱、飞控、动力可都要更换了。

第五代战斗机的机体寿命就要长很多了,他们的机体结构简单,而且发动机性能更好,机体一次加工成型,同时强度更高。

在日本,典型的例子就是通过延寿升级计划,让日本进口美国的120多架F15J战斗机升级为F15DJ战斗机,新的战机寿命不但取得了延长,而且还获得了中距离空空导弹的操作能力,机头的雷达也更换为最新的有源相控阵雷达。这些飞机从上世纪80年代服役至今,已经接近40年,他们高强度值勤,虽然出现过空中解体和掉零件的严重问题,但是日本还是决定继续缝缝补补使用下去。

图为歼11B战斗机和他使用的太行发动机,太行发动机的寿命是3000多小时,所以歼11B的飞行寿命也是3000多小时。

因此,一架现代化的战斗机可以使用服役几十年,那3000小时绝对不是他放在那里的寿命,而是3000小时的飞行寿命,何况,现代战斗机的寿命早就在5000小时以上了,3000小时才算什么啊,服役几十年毫无问题。

战斗机飞行安全寿命临界线是为安全飞行的最大寿命,当然可以飞,不过超过这一使用寿命,战斗机不可控的硬件故障将变得更多,甚至飞行中解体等。所以一般情况下任何国家的战斗机到了使用寿命都会尽可能退役。

战斗机的硬件可更换的有很多,发动机、雷达、武器挂载等。唯独机体不能单独区域更换重复使用,这里讲的战斗机使用寿命就是指飞机的可用机体强度寿命。一旦机体老化就不能为战斗机使用设计下的发动机,和飞行时作出各种机动动作,就像磨损严重的桌椅等到了极限也会塌。

战斗机设计使用说的材料是非常可靠的,飞行员也是优秀的,一般来说战斗机要到使用寿命临界要极长的时间,十年到二十年不等。如果飞行强度高自然寿命到来的时间要快一点,就看起来不经用。但是必须退役,否则会引起一系列的问题。日本的F-15j和F-4等战斗机超过了使用寿命也会掉零件,和坠机增加。

此外这个3000小时指的是我们,美国的战斗机使用寿命是我们的两倍以上,看起来日本等国服役的战斗机更老,但是却不一定丧失战斗能力就是如此。巴基斯坦等使用的二手F-16等同样服役了多年。

我国的战斗机服役超过十年要做的首先战斗机发动机要经过无数的更换,雷达和主机也会更换更新,强化机体结构只能是在同一种战斗机的子型号来强化,一旦制造成型就不能随便拆动机体结构了。包括起落架不能更换位置,也不能更换体积更大的发动机(功率更大),更不能将战斗机的机翼打薄等。

减少巡航训练周期和时间,在十年内保证没有达到3000小时的机体寿命。当然不摔是必须。如果把子型号算在其内,新制造的比如歼-11A/B/D/E/F等可能的战斗机会使用新的制造技术和材料也能提高个体使用寿命,从而整体上维持大规模常备战斗机。

最后提醒战斗机的使用寿命到了不一定会淘汰但是可靠性是会变低的,通常为了减少飞行员伤亡都会退役。

个人总结两个原因:

1、全寿命是偏下限的估计值,而不是偏上限的;也就是说大多数的飞机实际寿命都比标称的寿命长;

2、保养和大修极大延长了飞机寿命。

空对空任务寿命和其他任务寿命是不同的

战斗机全寿命指的是满足飞机设计性能的前提下的寿命。超过了这个寿命,也不是不能飞了,但是不敢再做大过载机动了,否则有空中解体的危险。比如我国最初引进的Su27和歼11A,其实早就已经过了全寿命了(2000h),但是只要不做大过载机动,给飞行员做日常海空域巡逻、不明目标拦截查证、对地对海弹投练习都是没什么问题的。日本的F15,最早一批是80年代买的,一年飞300小时的话你算算那都多少小时了?可是至今也没有退役,也是同样道理。飞可以,漂移不行。实际上美国人在设计的飞机的时候,就会明确的提出全寿命时间里有多少percent可以用于空对空任务,因为空对空任务需要大过载机动,对机体寿命折损最为明显。

飞机实际寿命是飞出来的

飞机的设计团队估计飞机寿命的时候,往往是取一个下限值而不是上限值。因为飞机的寿命只能粗略估计,实验室给不出来确定结果,所以估计值都非常保守。比如F15的初始设计寿命仅4000小时,但是在随后的测试中证明,F15可以飞到16000小时。因此操作手册里对F15的使用限制做了进一步放宽。在实际服役过程中,一批早期服役的F15飞满4000小时后,仍然通过了机身结构测试;因此军方进一步将寿命提升到8000小时;原始的设计手册里要求F15寿命的48%可以用于空对空任务,而调整后的F15可以将全寿命的85%都用于空对空任务。

F15不同型号的寿命

维护和大修能力决定飞机寿命的上限

维护保养能做到这么样这个是飞机设计团队无法预料的。因此我们看到的是,美欧的战斗机在过去几十年里寿命一路飙升至15000小时;这其实不是飞机频繁迭代设计的结果,而是维护保养技术进步的结果。及时的维护保养和大修,可以大大的提升飞机的寿命。所以一款好的飞机不光是飞的好,也要对维修保养人员友好,要好拆,好更换,好探伤,飞机自身也要对一些关键区域的数据有感知监控,一旦出现问题及时上报提醒;在结构大修期间可以使用后续改进型的材料做成的结构件替换原结构件;这些都是飞机延寿的原因。

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